Αγροτικά
Δευτέρα, Δεκεμβρίου 02, 2024
Post Top Ad
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Αγροτικά. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Αγροτικά. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Δευτέρα, Δεκεμβρίου 02, 2024
Αγροτικά
Δευτέρα, Δεκεμβρίου 02, 2024
Πασχαλίτσα - Ένας ωφέλιμος «σύμμαχος» του κήπου μας
Τετάρτη, Νοεμβρίου 13, 2024
Αγροτικά
Τετάρτη, Νοεμβρίου 13, 2024
Η αθάνατη μηχανή «Μαλκότση»
Η ελληνική βιομηχανική ιστορία είναι γεμάτη με ιστορίες επιτυχίας που κινδυνεύουν να ξεχαστούν στο πέρασμα του χρόνου. Αυτό όμως φαίνεται ότι δεν ισχύει για μία τουλάχιστον ελληνική επιχείρηση. Το εργοστάσιο και η εταιρεία δεν υπάρχουν πια, όμως τα προϊόντα της, ακόμη και 60-70 χρόνια μετά συνεχίζουν να λειτουργούν...
Άλλωστε οι Έλληνες αγρότες δεν αλλάζουν συχνά τα εργαλεία τους. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων αναφέρει ότι σήμερα ο συνολικός στόλος των τρακτέρ που είναι σε λειτουργία, εκτιμάται γύρω στα 180.000 μηχανήματα και γενικά καθυστερεί η αντικατάσταση του γερασμένου στόλου, η μέση ηλικία του οποίου πλέον ξεπερνάει τα 26 χρόνια.
Για την εποχή της μάλιστα μια συγκεκριμένη επιχείρηση ήταν ένας ελληνικός κολοσσός που κατάφερε να βγάλει κινητήρες για καΐκια, αντλίες, ακόμη και τρακτέρ.
Ο λόγος για την θρυλική επιχείρηση «Μαλκότση» με τους ντιζελοκινητήρες που λειτουργούν ακόμη και σήμερα και υπάρχουν σε πολλά χωράφια.
Η ιστορία ξεκινάει από το όραμα του Σωκράτη Μαλκότση. Σπουδάζει μηχανολόγος μηχανικός στο ΕΜΠ, από όπου αποφοίτησε το 1919, και στο Πολυτεχνείο της Λιέγης, όπου ολοκλήρωσε τις σπουδές του ένα χρόνο αργότερα. Μεταξύ 1921 και 1924, εργάστηκε στην εγκατάσταση κέντρων αυτόματης τηλεφωνίας στην Αμβέρσα, προτού επιστρέψει στην Ελλάδα και ανοίξει τεχνικό γραφείο.
Το 1934 ξεκινάει δυναμικά. Προχωράει με έδρα τον Πειραιά στις μηχανικές κατασκευές ιδρύοντας, με κύριο μέτοχο την Τράπεζα Χίου, την «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων».
Το εργοστάσιο στήνεται στον Πειραιά, στην οδό Παπαστράτου και τα κεντρικά στην Αθήνα, στην οδό Σωκράτους.
Κατά την περίοδο του πολέμου, το μηχανουργείο του Μαλκότση συνεργάστηκε με το Ελληνικό Πυριτιδοποιείο και Καλυκοποιείο του Μποδοσάκη και κατασκεύαζε βλήματα για το Βασιλικό Ναυτικό.
Μεταπολεμικά η εταιρεία αναπτύσσεται και γίνεται μία από τις πλέον δυναμικές της Ελλάδας. Κατασκεύαζε από εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέχρι μηχανουργικά δράπανα, ποτιστικές μηχανές και τελικά ένα ολοκληρωμένο ελληνικό τρακτέρ.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 οι πολύ μεγάλες μετά τον πόλεμο ανάγκες σε έργα οδήγησαν βαθμιαία τόσο στην αύξηση του αριθμού Διπλ. Μηχανολόγων ΕΜΠ, όσο και στην αύξηση της απασχόλησής τους σε διάφορους τομείς.
Στο εργοστάσιο του Διπλ. Μηχανολόγου Μηχανικού Σ. Μαλκότση, που προπολεμικά λειτουργούσε ως μηχανουργείο, κατασκευάζονταν τώρα εν σειρά μονοκύλινδροι και, σε μικρότερο αριθμό, τετρακύλινδροι κινητήρες Diesel που στα πρώτα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια κάλυπταν τις ανάγκες των αγροτικών αρδευτικών αντλιοστασίων, αλλά και την κίνηση των πολλών μικρών αλιευτικών σκαφών, τις βιοτεχνικές και άλλες συναφείς εφαρμογές με χαμηλό κόστος.
Στη διάρκεια μιας δεκαετίας παρήχθησαν 30.000 κινητήρες 7 και 15 ΗΡ. Στο εργοστάσιο εργάσθηκαν άνθρωποι που έγιναν μετέπειτα Καθηγητές ΕΜΠ και συμμετείχαν επίσης στα έργα των αντλιοστασίων της λίμνης Υλίκης για την υδροδότηση της Αθήνας.
Η αθάνατη μηχανή «Έλσα Μαλκότση»
Το αποκορύφωμα της επιτυχίας για το εργοστάσιο Μαλκότση ήρθε με τη μηχανή ΕΜ ή αλλιώς «Έλσα Μαλκότση».
Ακριβώς όπως ο Emil Jellinek, ο έµπορος αυτοκινήτων που το 1901 έδωσε το όνοµα της κόρης του στους κινητήρες των Daimler-Benz, δηλαδή Mercedes, έτσι και ο Μαλκότσης έδωσε το όνομα της κόρης του στον κινητήρα που έφτιαξε το 1949.
Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα λειτουργούν μέχρι και σήμερα!
Οι παλαιότεροι αγρότες γνωρίζουν τον παλιό μονοκύλινδρο, κατακόρυφο, υδρόψυκτο πετρελαιοκινητήρα, ισχύος 10-12 ίππων, ο οποίος σε πολλές περιοχές τις χώρας μας εξακολουθεί να λειτουργεί παραγωγικά, ως σήμερα.
Μέσα στα επόμενα χρόνια ο Μαλκότσης είχε τελειοποιήσει το ομώνυμο τρακτέρ του, το οποίο όμως δεν μπήκε ποτέ σε γραμμή μαζικής παραγωγής.
Τα τρακτέρ, που σχεδιάστηκαν σε συνεργασία με μια βρετανική συμβουλευτική εταιρία, παρήχθησαν για μόνο μερικά έτη, λόγω έλλειψης των χρημάτων, και άλλων προβλημάτων.
Η αντίστροφή μέτρηση φαίνεται ότι ξεκίνησε όταν η βιομηχανία Μαλκότση εκτέθηκε σε υψηλό δανεισμό για να ανταποκριθεί σε μια μεγάλη παραγγελία 1.000 μηχανών για στρατιωτικά οχήματα προς την ΕΛΒΟ.
Όμως η κρατική εταιρεία δεν ήταν συνεπής στις πληρωμές της απέναντι στην ελληνική βιομηχανία με αποτέλεσμα να την οδηγήσει στο λουκέτο.
Τελικά η εταιρεία «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων», που στα χρόνια της ακμής έφτασε να απασχολεί μέχρι 350 άτομα, έκλεισε αρκετά χρόνια αργότερα.
https://www.newsbeast.gr/
Άλλωστε οι Έλληνες αγρότες δεν αλλάζουν συχνά τα εργαλεία τους. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων αναφέρει ότι σήμερα ο συνολικός στόλος των τρακτέρ που είναι σε λειτουργία, εκτιμάται γύρω στα 180.000 μηχανήματα και γενικά καθυστερεί η αντικατάσταση του γερασμένου στόλου, η μέση ηλικία του οποίου πλέον ξεπερνάει τα 26 χρόνια.
Για την εποχή της μάλιστα μια συγκεκριμένη επιχείρηση ήταν ένας ελληνικός κολοσσός που κατάφερε να βγάλει κινητήρες για καΐκια, αντλίες, ακόμη και τρακτέρ.
Ο λόγος για την θρυλική επιχείρηση «Μαλκότση» με τους ντιζελοκινητήρες που λειτουργούν ακόμη και σήμερα και υπάρχουν σε πολλά χωράφια.
Η ιστορία ξεκινάει από το όραμα του Σωκράτη Μαλκότση. Σπουδάζει μηχανολόγος μηχανικός στο ΕΜΠ, από όπου αποφοίτησε το 1919, και στο Πολυτεχνείο της Λιέγης, όπου ολοκλήρωσε τις σπουδές του ένα χρόνο αργότερα. Μεταξύ 1921 και 1924, εργάστηκε στην εγκατάσταση κέντρων αυτόματης τηλεφωνίας στην Αμβέρσα, προτού επιστρέψει στην Ελλάδα και ανοίξει τεχνικό γραφείο.
Το 1934 ξεκινάει δυναμικά. Προχωράει με έδρα τον Πειραιά στις μηχανικές κατασκευές ιδρύοντας, με κύριο μέτοχο την Τράπεζα Χίου, την «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων».
Το εργοστάσιο στήνεται στον Πειραιά, στην οδό Παπαστράτου και τα κεντρικά στην Αθήνα, στην οδό Σωκράτους.
Κατά την περίοδο του πολέμου, το μηχανουργείο του Μαλκότση συνεργάστηκε με το Ελληνικό Πυριτιδοποιείο και Καλυκοποιείο του Μποδοσάκη και κατασκεύαζε βλήματα για το Βασιλικό Ναυτικό.
Μεταπολεμικά η εταιρεία αναπτύσσεται και γίνεται μία από τις πλέον δυναμικές της Ελλάδας. Κατασκεύαζε από εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέχρι μηχανουργικά δράπανα, ποτιστικές μηχανές και τελικά ένα ολοκληρωμένο ελληνικό τρακτέρ.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 οι πολύ μεγάλες μετά τον πόλεμο ανάγκες σε έργα οδήγησαν βαθμιαία τόσο στην αύξηση του αριθμού Διπλ. Μηχανολόγων ΕΜΠ, όσο και στην αύξηση της απασχόλησής τους σε διάφορους τομείς.
Στο εργοστάσιο του Διπλ. Μηχανολόγου Μηχανικού Σ. Μαλκότση, που προπολεμικά λειτουργούσε ως μηχανουργείο, κατασκευάζονταν τώρα εν σειρά μονοκύλινδροι και, σε μικρότερο αριθμό, τετρακύλινδροι κινητήρες Diesel που στα πρώτα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια κάλυπταν τις ανάγκες των αγροτικών αρδευτικών αντλιοστασίων, αλλά και την κίνηση των πολλών μικρών αλιευτικών σκαφών, τις βιοτεχνικές και άλλες συναφείς εφαρμογές με χαμηλό κόστος.
Στη διάρκεια μιας δεκαετίας παρήχθησαν 30.000 κινητήρες 7 και 15 ΗΡ. Στο εργοστάσιο εργάσθηκαν άνθρωποι που έγιναν μετέπειτα Καθηγητές ΕΜΠ και συμμετείχαν επίσης στα έργα των αντλιοστασίων της λίμνης Υλίκης για την υδροδότηση της Αθήνας.
Η αθάνατη μηχανή «Έλσα Μαλκότση»
Το αποκορύφωμα της επιτυχίας για το εργοστάσιο Μαλκότση ήρθε με τη μηχανή ΕΜ ή αλλιώς «Έλσα Μαλκότση».
Ακριβώς όπως ο Emil Jellinek, ο έµπορος αυτοκινήτων που το 1901 έδωσε το όνοµα της κόρης του στους κινητήρες των Daimler-Benz, δηλαδή Mercedes, έτσι και ο Μαλκότσης έδωσε το όνομα της κόρης του στον κινητήρα που έφτιαξε το 1949.
Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα λειτουργούν μέχρι και σήμερα!
Οι παλαιότεροι αγρότες γνωρίζουν τον παλιό μονοκύλινδρο, κατακόρυφο, υδρόψυκτο πετρελαιοκινητήρα, ισχύος 10-12 ίππων, ο οποίος σε πολλές περιοχές τις χώρας μας εξακολουθεί να λειτουργεί παραγωγικά, ως σήμερα.
Μέσα στα επόμενα χρόνια ο Μαλκότσης είχε τελειοποιήσει το ομώνυμο τρακτέρ του, το οποίο όμως δεν μπήκε ποτέ σε γραμμή μαζικής παραγωγής.
Τα τρακτέρ, που σχεδιάστηκαν σε συνεργασία με μια βρετανική συμβουλευτική εταιρία, παρήχθησαν για μόνο μερικά έτη, λόγω έλλειψης των χρημάτων, και άλλων προβλημάτων.
Η αντίστροφή μέτρηση φαίνεται ότι ξεκίνησε όταν η βιομηχανία Μαλκότση εκτέθηκε σε υψηλό δανεισμό για να ανταποκριθεί σε μια μεγάλη παραγγελία 1.000 μηχανών για στρατιωτικά οχήματα προς την ΕΛΒΟ.
Όμως η κρατική εταιρεία δεν ήταν συνεπής στις πληρωμές της απέναντι στην ελληνική βιομηχανία με αποτέλεσμα να την οδηγήσει στο λουκέτο.
Τελικά η εταιρεία «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων», που στα χρόνια της ακμής έφτασε να απασχολεί μέχρι 350 άτομα, έκλεισε αρκετά χρόνια αργότερα.
https://www.newsbeast.gr/
Αγροτικά
Τετάρτη, Νοεμβρίου 13, 2024
Η διατροφική αξία του λάχανου
Πέμπτη, Οκτωβρίου 17, 2024
Αγροτικά
Πέμπτη, Οκτωβρίου 17, 2024
Φυσικοί τρόποι για να διώξετε τα κουνούπια από τα σπίτια σας
Αγροτικά
Πέμπτη, Οκτωβρίου 17, 2024
Οι αντλίες σπόρων προς αναδάσωση του πλανήτη
Η ιδέα να ρίξουμε τους σπόρους σε κάψουλες από τον αέρα δεν
είναι καινούργια, ωστόσο, δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί λόγω της
τεχνολογίας. Σήμερα, είναι δυνατό και αρκετές εταιρείες επιδιώκουν να το
επιτύχουν με τον αποδοτικότερο τρόπο. Ένας από αυτούς είναι η
Αμερικανική Lockheed Martin Aerospace, που ισχυρίζεται ότι με
βομβαρδισμό μπορεί να φυτευτούν σχεδόν ένα εκατομμύριο νεαρά δέντρα την
ημέρα.
Η σπορά μέσω αυτής της μεθόδου βομβαρδισμού με σπόρους μπορεί να μειώσει το κόστος κατά το ήμισυ σε σύγκριση με τις μεθόδους χειρωνακτικής φύτευσης.
Επιπλέον, χρησιμοποιούνται αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση πολέμου και έχουν θετικό σκοπό. Υπάρχουν 2.500 βομβιστές C-130 σε εβδομήντα χώρες, που περιμένουν την ευκαιρία να πετάξουν. Καλύτερα να ρίξουμε τους σπόρους από το να ρίχνουμε βόμβες. Η εταιρεία έχει υπολογίσει ότι μπορούν να εκτοξεύσουν πάνω από 3.000 βόμβες σπόρων ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει φύτευση 900.000 δένδρων σε μία ημέρα.
Οι αντλίες σποράς έχουν σχεδιαστεί για να θάβονται στο έδαφος στο σωστό βάθος, σαν να έχουν φυτευτεί με το χέρι.
Στεγασμένο σε βιοδιασπώμενο πλαστικό, το τεχνητό χώμα παρέχει τροφή και υγρασία στον σπόρο. μέχρι να φτάσει να είναι ένα φυτό αρκετά ισχυρό για να διατηρηθεί. Καθώς ο βλαστός ωριμάζει, η πλαστική κάψουλα λιώνει αφήνοντας μια νέα γενιά.
Πρόκειται για μια μοναδική πρωτοβουλία για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη: μαζική αναδάσωση για τη δημιουργία δασών που απορροφούν άνθρακα.
Ορισμένες περιφέρειες που στοιχηματίζουν για τη δοκιμή της νέας μεθόδου είναι η έρημος του Sinai στην Αίγυπτο, οι περιοχές του Μέλανα Δρυμού που καταρρίφθηκαν κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου στη Γερμανία, καθώς και της Βόρειας Αφρικής, του Καναδά, της Αυστραλίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Ας ελπίσουμε ότι περισσότερες χώρες θα συμμετάσχουν σε αυτό το έργο για την αναδάσωση του κόσμου.
Πηγή:enteratedealgo
https://filoitexnisfilosofias.com
Η σπορά μέσω αυτής της μεθόδου βομβαρδισμού με σπόρους μπορεί να μειώσει το κόστος κατά το ήμισυ σε σύγκριση με τις μεθόδους χειρωνακτικής φύτευσης.
Επιπλέον, χρησιμοποιούνται αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση πολέμου και έχουν θετικό σκοπό. Υπάρχουν 2.500 βομβιστές C-130 σε εβδομήντα χώρες, που περιμένουν την ευκαιρία να πετάξουν. Καλύτερα να ρίξουμε τους σπόρους από το να ρίχνουμε βόμβες. Η εταιρεία έχει υπολογίσει ότι μπορούν να εκτοξεύσουν πάνω από 3.000 βόμβες σπόρων ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει φύτευση 900.000 δένδρων σε μία ημέρα.
Οι αντλίες σποράς έχουν σχεδιαστεί για να θάβονται στο έδαφος στο σωστό βάθος, σαν να έχουν φυτευτεί με το χέρι.
Στεγασμένο σε βιοδιασπώμενο πλαστικό, το τεχνητό χώμα παρέχει τροφή και υγρασία στον σπόρο. μέχρι να φτάσει να είναι ένα φυτό αρκετά ισχυρό για να διατηρηθεί. Καθώς ο βλαστός ωριμάζει, η πλαστική κάψουλα λιώνει αφήνοντας μια νέα γενιά.
Πρόκειται για μια μοναδική πρωτοβουλία για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη: μαζική αναδάσωση για τη δημιουργία δασών που απορροφούν άνθρακα.
Ορισμένες περιφέρειες που στοιχηματίζουν για τη δοκιμή της νέας μεθόδου είναι η έρημος του Sinai στην Αίγυπτο, οι περιοχές του Μέλανα Δρυμού που καταρρίφθηκαν κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου στη Γερμανία, καθώς και της Βόρειας Αφρικής, του Καναδά, της Αυστραλίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Ας ελπίσουμε ότι περισσότερες χώρες θα συμμετάσχουν σε αυτό το έργο για την αναδάσωση του κόσμου.
Πηγή:enteratedealgo
https://filoitexnisfilosofias.com
Αγροτικά
Πέμπτη, Οκτωβρίου 17, 2024